乘客越来越意识到他们的空中旅行对环境的影响,而全球乘客数量预计将翻一番82亿到每年由2037年与此同时,航空业的支持3.6%的GDP(2.7T $),超过2%促成了二氧化碳的排放量总。据第七的国内生产总值和第八大经济体之间紧密地坐在全球的英国($ 3.0T)和意大利($ 2.3T)分别。如何将旅行社满足旅客的出行需求,实现盈利和离开的旅客,问心无愧?

2017年,瑞典歌手史蒂芬·林德伯格公开放弃了由他的著名五位朋友共同签署的声明飞。在五个是谁带头许多运动的发展和整个欧洲蔓延的活动家葛丽泰瓢虫的母亲。其结果是,许多欧洲旅客切换偏好铁路,或根本不旅行:瑞典的机场经营的Swedavia看到的减少8%在国内航班流量。

在应对气候变化的运动,航空公司正在增加他们的努力减少排放,并承诺减半排放总量到2050年,只有一个总部位于英国的LCC(低成本航空公司)已被发现是在课程上为这一点。每客公里二氧化碳排放量的措施可以通过压榨更多的席位进入机舱或包装的影响与持有重货,在光谱的两端。让我们不要忘记,更低的排放等于低油耗和降低成本:在航空业盈利能力的关键。有微妙之处这一举措背后的动机来考虑。

航空生物燃料和电动飞机造成的,但也不是“银弹”。解决方案是全行业的需要。生物燃料生产在欧洲可能满足11%的区域的要求到2050年,而两位数的载客电动飞机还没有离开地面。易捷航空和美国开办莱特电器瞄准了在120和座300英里范围电动飞机的2027项,以适应EasyJet的的路线的20%。继罗尔斯·罗伊斯公司,空中客车公司与西门子公司的投资,我们也可以看到混合动力飞机在起飞用电,其中喷气发动机效率最低,切出作为传统发动机在巡航速度成为有效 - 类似于混合伦敦公共汽车使用的电池组从路旁加速程。

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